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解码物流“新基建”:全链条迎数字化新生

腾讯欢乐十三张|开心十三张  在张杰龙看来,新基建并不是一个新鲜事,早在国开国际的工作经历中,他就是负责基础设施的投资。而具体到物流领域的基础设施,张杰龙将其概括为两类,一类是以交易结算相关的基础设施,另外一类是更硬核的资产相关的基础设施。

  “总结来说,就是两点,一个是整个结算交易的线上化,另外一个是装备的智能化和网联化。”张杰龙如是解释物流领域的基础设施建设。

  值得一提的是,在物流领域的“新基建”中,无人驾驶将成为一个重要舞台。也成为众多资本竞相布局的赛道。

腾讯欢乐十三张|开心十三张  就如孔旗所说,第三方物流论文 ,“疫情的影响,对国内乃至全球都是比较大的灾难。但在自动驾驶技术上,却可以说是一次难能可贵的测试和验证机会。”在疫情的刺激影响下,京东物流无人配送车的量产和推进工作至少提前了半年。

  不过他也表示,要真正让无人配送的模式落地,进一步实现自动驾驶技术的商业化,还要应对三大挑战。

  在孔旗看来,挑战首先在于车辆的硬件方面。这其中涉及到车辆的成本、稳定性、一致性等问题。就京东物流而言,在自己研发无人配送车的同时,通过与车厂进行合作,发挥车厂在制造和规模化方面的优势。但即便如此,硬件的验证仍然需要时间,去验证其中的稳定性和一致性。

  其次,对于自动驾驶技术来说,路况数据的积累是第二大挑战。孔旗表示,自动驾驶技术最关键的是迭代速度。目前京东物流用一个小时的时间,在仿真的云平台上可以验证实际路测需要一年时间的数据,进而得到一个安全性的验证结果。

  第三大挑战则在于技术规模效应的验证。现阶段,孔旗表示,京东物流对于规模区域无人化运营的核算,人力成本在整个体系里占的比例已经是比较低的水平了。但这其中也要考虑,对于车辆维修和维护的成本,这些人力成本与规模化的使用程度是相关的。

腾讯欢乐十三张|开心十三张  而张杰龙也进一步透露了G7投资的自动驾驶公司嬴彻科技的最新动态。张杰龙表示,目前公司在全站式自动驾驶的算法上有较大突破,而在疫情之前,已经交付300台L1级别的车。

  “在干线运输上,未来我们会管理着上万台、几万台,甚至十万台、几十万台的自动驾驶卡车,这些车在路上跑,我们的这些客户,包括车队和司机,每跑一公里,菏泽物流 ,他们就付我们一公里的钱,每跑一天就付一天的钱,这是未来物流行业基础设施的样子。”张杰龙表示。

  讨论3:新商业供应链进化论

  在“新基建”背景下,未来物流领域的公司将进化成怎样的一种形态?而如今的新商业又对物流领域提出了哪些新要求?这对于当下的物流投资环境和公司的战略布局将有怎样的影响?

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